BBA就只剩下BB了?
众所周知,BBA在豪华汽车市场中一直是三足鼎立的存在,近年来汽车市场掀起了电动化的潮流,而德系三强也逐步向电动化进军。但相比起奔驰和宝马,奥迪的电动化道路走的并不顺畅。
而这两天,大众集团CEO奥博穆(Oliver Blume)也亲自承认,奥迪目前落后于竞争对手,尤其是在电动汽车方面,而他将原因归咎于严重的软件问题。同时,奥博穆还表示,奥迪目前高度依赖于中国市场,不过在电动车领域,奥迪在中国市场并没有竞争力。
(资料图片仅供参考)
奥博穆这番话,无疑是当众揭开奥迪的伤疤,奥迪的窘境也一览无余。事实上,这两年奥迪在中国市场的表现确实不容乐观。
2022年,奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为79.19万辆、75.17万辆和64.3万辆。今年一季度,奔驰和宝马的在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆,而奥迪仅13.6万辆。
本就是BBA中品牌力相对薄弱的一线豪华品牌,销量表现乏力也让奥迪浮现了向二线豪华品牌逐渐靠拢的趋势。
在新能源汽车高速发展的大趋势下,无论是新势力还是自主品牌,无一不蚕食着豪华品牌的份额。正是在这种大背景下,奥迪也开始了电动化转型。
虽然奥迪的电动化道路走的并不顺畅,但这次奥博穆将锅甩给了软件问题有失偏颇。事实上,大众软件有问题已经是一个公开的秘密,但奥迪的危机,不止于软件。
在奥迪目前在售的新能源车型中,有6款车型基本为油改电车型,在现在车企们卷价格、卷配置的环境下,奥迪在各个方面都没有突出的优势。所以即使是豪华品牌,消费者们也并不会买单。
而从销量上看,2023年前5个月,Q4 e-tron累计销售6631辆,Q5 e-tron为1501辆,A6L插电混动为1397辆。这个数据相较于国内的造车新势力落后的可不止一点。销量的低迷,说到底就是奥迪在电动化领域竞争力严重不足,或者说它压根没做好转型的准备。
即便如此,奥博穆仍然对奥迪充满信心,并且认为奥迪将依靠纯电车型完成品牌复兴的使命。
按照规划,基于奥迪全新电动车平台 PPE(premium platform electric,高级平台的电动车)的首款车型Q6 e-tron将于2024年正式首发,并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。而在今年的上海车展上,奥迪中国总裁温泽岳表示未来三年,奥迪将在全球推出20款车型,其中10款为纯电动车。
可以看到,奥迪将电动化作为未来发展的方向,奥迪也将在全球发起史上最大规模的产品攻势,这也将给品牌带来巨大的机遇。奥迪正在通过自我革新来提高自身竞争力,这也正如奥博穆所说的,奥迪有巨大的潜力。
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